пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ пїЅпїЅпїЅпїЅ

Ну, и нашлось фото для иллюстрации пользы и опасности загорания на источнике. На снимке, как я понимаю, группа педагогов и воспитанников Кисловодского ЦЕНТУРА (центр туризма), которая с 15 по 24 июня штурмовала и перевал Санчаро и другие маршруты, прямо связанные с трагическими событиями боев за Кавказ, когда фашистские подразделения боевых альпинистов "Эдельвейс" за 3-5 августовских дней 42-го выбили неподготовленные части Красной Армии и из ущелий и с самих перевалов. Это уже потом эти места вернули нам наши уже собранные в специальные горные подразделения. Но уже зимой 43-го по факту бегства немцев с Кавказа после разгрома основных сил под Сталинградом.

Кстати, подъехать к штурмовым рубежам перевалов Санчаро и Азапш, практически также трудно как и в военные годы.
Это один из самых проблемных подходов к перевалам Кавказского хребта. Асфальт здесь кончается почти за 80 километров до описанного лагеря и поста пограничников.
Весь путь это либо узкая каменистая, камень на яме грунтовка, по которой смело идут лишь лесовозы "Урал" да еще неплохо пыхтят отечественные "Нивы".
На последнем отрезке, после поселка Пхия, транспорту приходится не только пересекать массу огромных луж и горных потоков, но порой и двигаться по дну текущих рек вдоль. Если несколько дней идут дожди, этого лучше не делать.
Автобус "Мерседес", что вез Кисловодских ЦЕНТУРОВЦев, вниз преодолел этот путь за 9 часов. Причем, киломеров 10 без людей, которые бежали в колонну по одному, иногда за автобусом, а часто и прилично опережая его.
Вверх же пришлось и вовсе поставить на ночь палатки под Пхией, а затем потратить на дорогу большую часть и следующего дня.